Lotnictwo wojskowe a wzrok. Wpływ przeciążenia na zaburzenia wzroku Artykuł przeglądowy

##plugins.themes.bootstrap3.article.sidebar##

PDF (English) PDF


Opublikowane: wrz 30, 2024
DOI: https://doi.org/10.24292/01.OT.231924
Słowa kluczowe:
lotnictwo wojskowe, przeciążenie aerodynamiczne, medycyna lotnicza, bezpieczeństwo lotów, wzrok pilotów

##plugins.themes.bootstrap3.article.main##

Krystian Bakalarski
Wydział Lekarski, Uczelnia Łazarskiego, Warszawa
http://orcid.org/0009-0006-1425-1590
Katarzyna Ulaszewska
Centrum Medyczne Orbita, Warszawa
https://orcid.org/0000-0002-2941-4878
Katarzyna Różycka
Wydział Lekarski, Uczelnia Łazarskiego, Warszawa
http://orcid.org/0009-0000-4144-0588
Małgorzata Różycka
Wydział Lekarski, Uczelnia Łazarskiego, Warszawa
http://orcid.org/0009-0001-3643-0948
Piotr Nesterowicz
Wydział Lekarski, Uczelnia Łazarskiego, Warszawa
http://orcid.org/0009-0009-1999-6956
Alan Chamernik
Centrum Medyczne Orbita w Warszawie
http://orcid.org/0009-0009-0987-084X
Kacper Kranc
Szpital Matki Bożej Nieustającej Pomocy w Wołominie
Radosław Różycki
1. Klinika Okulistyczna,Wojskowy Instytut Medycyny Lotniczej w Warszawie. 2. Centrum Medyczne Orbita w Warszawie
http://orcid.org/0000-0001-7040-026X

Abstrakt

Stan zdrowia i wzroku odgrywa kluczową rolę w efektywnym i bezpiecznym wykonywaniu obowiązków przez pilotów wojskowych. Praca w powietrzu oraz narażenie na przeciążenia aerodynamiczne mogą prowadzić do różnorodnych problemów ze wzrokiem, które mogą mieć charakter tymczasowy lub trwały. Objawy zespołu suchego oka, podatność na zaćmę i zwyrodnienie plamki żółtej są zjawiskami częstszymi wśród pilotów niż w populacji ogólnej. Dodatkowo loty w warunkach komory hiperbarycznej i znaczne przeciążenia aerodynamiczne mogą wywoływać różnorodne objawy okulistyczne (takie jak obrzęk rogówki, fotopsje czy zaburzenia pola widzenia), które mogą czasowo wpływać na zdolność widzenia. Mimo że większość tych objawów jest odwracalna, to istnieje potrzeba przeprowadzenia kolejnych badań naukowych nad zagadnieniami okulistycznymi związanymi z pracą pilotów wojskowych, aby lepiej zrozumieć te kwestie i opracować odpowiednie strategie zapobiegania. W kontekście operacji wojskowych zachowanie zdrowego wzroku stanowi kluczowy czynnik sukcesu misji.

Pobrania

Dane pobrania nie są jeszcze dostepne

##plugins.themes.bootstrap3.article.details##

Jak cytować
1.
Bakalarski K, Ulaszewska K, Różycka K, Różycka M, Nesterowicz P, Chamernik A, Kranc K, Różycki R. Lotnictwo wojskowe a wzrok. Wpływ przeciążenia na zaburzenia wzroku. Ophthatherapy [Internet]. 30 wrzesień 2024 [cytowane 31 październik 2024];00. Dostępne na: https://journalsmededu.pl/index.php/ophthatherapy/article/view/3071
Numer
Ahead of print
Dział
Artykuły
Creative Commons License

Utwór dostępny jest na licencji Creative Commons Uznanie autorstwa – Użycie niekomercyjne – Bez utworów zależnych 4.0 Międzynarodowe.

Copyright: © Medical Education sp. z o.o. License allowing third parties to copy and redistribute the material in any medium or format and to remix, transform, and build upon the material, provided the original work is properly cited and states its license.

Address reprint requests to: Medical Education, Marcin Kuźma (marcin.kuzma@mededu.pl)

Bibliografia

1. Shaw DM, Harrell JW. Integrating physiological monitoring systems in military aviation: a brief narrative review of its importance, opportunities, and risks. Ergonomics. 2023; 66(12): 2242-54.
2. Lattimore MR. Military aviation: a contact lens review. Aviat Space Environ Med. 1990; 61(10): 946-9.
3. Posselt BN, Winterbottom M. Are new vision standards and tests needed for military aircrew using 3D stereo helmet-mounted displays? BMJ Mil Health. 2021; 167(6): 442-5.
4. Tipton DA. A review of vision physiology. Aviat Space Environ Med. 1984; 55(2): 145-9.
5. Diaz-Piedra C, Rieiro H, Suárez J et al. Fatigue in the military: towards a fatigue detection test based on the saccadic velocity. Physiol Meas. 2016; 37(9): N62-75.
6. Lu Y, Zheng Y, Wang Z, Fu S. Pilots’ Visual Scanning Behaviors During an Instrument Landing System Approach. Aerosp Med Hum Perform. 2020; 91(6): 511-7.
7. Gibb R, Schvaneveldt R, Gray R. Visual misperception in aviation: glide path performance in a black hole environment. Hum Factors. 2008; 50(4): 699-711.
8. Rainieri G, Fraboni F, Russo G et al. Visual Scanning Techniques and Mental Workload of Helicopter Pilots During Simulated Flight. Aerosp Med Hum Perform. 2021; 92(1): 11-9.
9. Walmsley S, Gilbey A. Debiasing visual pilots’ weather-related decision making. Appl Ergon. 2017; 65: 200-8.
10. Grady JN, Cox PH, Nag S et al. Conscientiousness protects visual search performance from the impact of fatigue. Cogn Res Princ Implic. 2022; 7(1): 56.
11. Dietrich KC. Aircrew and Handheld Laser Exposure. Aerosp Med Hum Perform. 2017; 88(11): 1040-2.
12. Chorley AC, Evans BJW, Benwell MJ. Civilian pilot exposure to ultraviolet and blue light and pilot use of sunglasses. Aviat Space Environ Med. 2011; 82(9): 895-900.
13. Gao L, Wang C, Wu G. Hidden Semi-Markov Models-Based Visual Perceptual State Recognition for Pilots. Sensors (Basel). 2023; 23(14): 6418.
14. Sekuler R, Kline D, Dismukes K. Aging and visual function of military pilots: a review. Aviat Space Environ Med. 1982; 53(8): 747-58.
15. Distefano AG, Lam BL. Non-Arteritic Anterior Ischemic Optic Neuropathy in Pilots. Aerosp Med Hum Perform. 2018; 89(11): 1005-7.
16. McCarty DJ, McCarty CA. Survey of dry eye symptoms in Australian pilots. Clin Exp Ophthalmol. 2000; 28(3): 169-71.
17. Eng WG. Survey on eye comfort in aircraft: I. Flight attendants. Aviat Space Environ Med. 1979; 50(4): 401-4.
18. Park JY, Kim JS, Sim HE et al. Prevalence and risk factors of age-related macular degeneration features among pilots. Retina. 2024; 44(3): 475-86.
19. Kagami S, Bradshaw SE, Fukumoto M et al. Cataracts in airline pilots: prevalence and aeromedical considerations in Japan. Aviat Space Environ Med. 2009; 80(9): 811-4.
20. Jones JA, McCarten M, Manuel K et al. Cataract formation mechanisms and risk in aviation and space crews. Aviat Space Environ Med. 2007; 78(4 Suppl): A56-66.
21. Liddy BS, Boyd K, Takahashi GY. Cataracts, intra-ocular lens implants, and a flying career. Aviat Space Environ Med. 1990; 61(7): 660-1.
22. Akparibo IY, Anderson J, Chumbley E. Aerospace Gravitational Effects. In: StatPearls. StatPearls Publishing, Treasure Island (FL) 2024.
23. Tribukait A, Bergsten E, Brink A et al. Visual measures of perceived roll tilt in pilots during coordinated flight and gondola centrifugation. J Vestib Res. 2023; 33(1): 1-19.
24. Ungs TJ. Simulator induced syndrome: evidence for long-term aftereffects. Aviat Space Environ Med. 1989; 60(3): 252-5.
25. McMahon TW, Newman DG. G-Induced Visual Symptoms in a Military Helicopter Pilot. Mil Med. 2016; 181(11): e1696-9.
26. Newman D. High G Flight: Physiological Effects and Countermeasures. Routledge, London 2016: 272.
27. Cao XS, Wang YC, Xu L et al. Visual symptoms and G-induced loss of consciousness in 594 Chinese Air Force aircrew – a questionnaire survey. Mil Med. 2012; 177(2): 163-8.
28. Yilmaz U, Cetinguc M, Akin A. Visual symptoms and G-LOC in the operational environment and during centrifuge training of Turkish jet pilots. Aviat Space Environ Med. 1999; 70(7): 709-12.
29. Rickards CA, Newman DG. G-induced visual and cognitive disturbances in a survey of 65 operational fighter pilots. Aviat Space Environ Med. 2005; 76(5): 496-500.
30. Tsai ML, Horng CT, Liu CC et al. Ocular responses and visual performance after emergent acceleration stress. Invest Ophthalmol Vis Sci. 2011; 52(12): 8680-5.
31. Tsai ML, Liu CC, Wu YC et al. Ocular responses and visual performance after high-acceleration force exposure. Invest Ophthalmol Vis Sci. 2009; 50(10): 4836-9.
32. Liu HM, Bai CH, Liou CM et al. Central Corneal Thickness of Healthy Lowlanders at High Altitude: A Systematic Review and Meta-Analysis. Curr Eye Res. 2018; 43(4): 460-5.
33. Pokroy R, Barenboim E, Carter D et al. Unilateral optic disc swelling in a fighter pilot. Aviat Space Environ Med. 2009; 80(10): 894-7.
34. Horng CT, Liu CC, Wu DM et al. Visual fields during acute exposure to a simulated altitude of 7620 m. Aviat Space Environ Med. 2008; 79(7): 666-9.